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航班合併效应 美国内机票均价涨6.5%

  

《今日美国》近期针对美国国内100座最繁忙机场的分析显示,由于各地的供需情况不同,有些城市的国内机票价格曾大幅下降,但现在已开始上涨,而另一些机场的票价则在下滑,总体平均涨了6.5%。

其中,辛辛那提自2005年起该市削减了80%的国内航班座位,导致平均票价上涨26%。盐湖城,2005年第一季度至2013年第一季度,票价上涨18%,座位减少了21%。此外,夏洛特道格拉斯、旧金山和丹佛国际机场的国内航班座位均增加了,国内机票价格则平均下降了18%。

总体来说,从2005年第一季度至2013年第一季度,除去通胀因素后,48个州的前100名机场票价平均上涨了6.5%,有些机场的票价上涨幅度更大。

几大主要航空公司的合併导致一些航班被削减,迫使航空公司减少在一些机场的服务,把目标集中在更能盈利的机场上。航空业对有关配套服务的需求变得更有纪律性。

「合併的公司允许去除冗余容量。」麻省理工学院的航空运输国际中心的研发工程师斯韦尔巴(William Swelbar)说。「整合服务给了一定的定价能力。」

该分析还发现了另一些模式:

*有着几个机场的都会区,其二级机场的票价比主要机场上涨幅度更大,因为航空公司在这些主要机场提供了综合服务。在曼彻斯特波士顿地区机场(Manchester Boston-Regional)和西奥多弗朗西斯•格林州立普罗维登斯机场(Theodore Francis Green State in Providence)票价分别上涨了10%和7%。旧金山国际机场的票价下降,圣何塞机场上涨9%,奥克兰Metropolitan国际机场则上涨6%。

*西南航空密集驻扎的一些机场也经历了票价大幅上涨。达拉斯Love Field机场票价飙升了36%,休斯敦Hobby机场票价上涨24%,芝加哥Midway国际机场则上上22%。这一低成本航空公司在近几年调高了票价以应对燃料价格上涨,行业观察人士认为公司无法再保持低廉的价格来形成对消费者强烈的冲击。

*但西南航空以及其它低成本、超低成本航空公司的整体存在,其中包括捷蓝(JetBlue)、精神(Spirit)和边境(Frontier)等,均能保持票价低廉。而且现在的票价低于90年代。

「是的,航空公司在付账单时会心痛。」斯韦尔巴说。但「行业必须警惕不要太多,太快地涨价……航空旅行仍是非常非常好的优惠。」最终,航空公司不希望用太贵的票价来吓跑乘客。

(责任编辑:张东光)